✈️ “ปิยสวัสดิ์” เปิดหมด 8 ประเด็นโต้ข่าวพาดพิงการบินไทย – ยันไม่ได้สั่งผิด กางหลักฐานหุ้น–ฟื้นฟู–จัดหาเครื่องบินเคลียร์ทุกข้อ

โดย : aekdon

“ปิยสวัสดิ์” เคลียร์ใจ! แจงยิบทุกประเด็น หลังถูกพาดพิงปมการบินไทย – ยันไม่เคยรับเงินรัฐ ไม่หนุนเครื่องบินพิเศษ กางข้อเท็จจริงทุกมุมอย่างมืออาชีพ

นาย ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการและอดีตผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ออกโรงโพสต์เฟซบุ๊กชี้แจง 8 ประเด็นใหญ่ หลังมีกระแสข่าวและการรายงานของบางสำนักที่ระบุข้อมูลคลาดเคลื่อนและพาดพิงถึงตนโดยตรง

โดยเขายืนยันว่า “สิ่งที่พูด ต้องมีข้อเท็จจริงรองรับ ไม่ใช่ข่าวลือที่ทำลายความเชื่อมั่นขององค์กรและนักลงทุน”

ประเด็นที่ 1:
กรณีถกเถียงการประชุมผู้ถือหุ้น “สามัญหรือวิสามัญ” นายปิยสวัสดิ์ชี้แจงว่า การบินไทยได้จัดประชุมผู้ถือหุ้นสามัญประจำปี 2568 ไปแล้วเมื่อเดือนเมษายน การประชุมเดือนธันวาคมนี้จึงเป็น “วิสามัญ” เท่านั้น เพราะในช่วงอยู่ภายใต้แผนฟื้นฟู อำนาจผู้ถือหุ้นเป็นของผู้บริหารแผนตามกฎหมาย

ประเด็นที่ 2:
ย้ำว่าแม้การบินไทยออกจากแผนฟื้นฟูแล้ว ตนและนายชาญศิลป์ ตรีนุชกร ยังดำรงตำแหน่งกรรมการตามวาระเพื่อความต่อเนื่องในการบริหาร ขณะที่นายพรชัย ฐีระเวช หมดหน้าที่ในฐานะผู้บริหารแผนแล้ว

ประเด็นที่ 3:
โต้กระแส “ต่อต้านกรรมการใหม่” ว่าไม่เป็นความจริง พร้อมระบุ “ไม่มีใครเกลียดกรรมการใหม่ ถ้าคนคนนั้นมีความสามารถและสร้างมูลค่าเพิ่มให้บริษัทได้”

ประเด็นที่ 4:
อธิบายต้นเหตุหุ้นการบินไทยร่วงจาก 13 บาท เหลือราว 9 บาท ว่ามาจากข่าวลือผิด ๆ เรื่องการประชุมใหญ่สามัญเดือนธันวาคม ซึ่งบั่นทอนความเชื่อมั่นของนักลงทุน ก่อนถึงกำหนดหมดระยะ lock up ช่วงต้นปีหน้า

ประเด็นที่ 5:
ตอบข้อกล่าวหาว่าเป็นผู้บริหารช่วงก่อนการบินไทยล้มละลาย โดยย้ำว่า “เข้ามาหลังจากรัฐบาลตัดสินใจให้ยื่นฟื้นฟูแล้ว” เพื่อให้สามารถจัดทำแผนได้อย่างมีระบบ

ประเด็นที่ 6:
โต้ข่าวรัฐอัดเงินช่วย 4 หมื่นล้าน ยืนยันการบินไทยไม่ได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐแม้แต่บาทเดียว แต่กระทรวงการคลังในฐานะผู้ถือหุ้นซื้อหุ้นเพิ่มทุนเองมูลค่า 21,000 ล้านบาท ซึ่งปัจจุบันยังมีกำไรจากการลงทุนกว่า 23,000 ล้านบาท พร้อมระบุว่าทุกฝ่าย ทั้งรัฐและเอกชน ได้กำไรจากการแปลงหนี้เป็นทุน

ประเด็นที่ 7:
เคลียร์ปมจัดหาเครื่องบิน A330-200 ว่าไม่ใช่เครื่องที่มี “ผู้ผลักดันเป็นพิเศษ” แต่เป็นทางเลือกเดียวที่มีอยู่ในตลาดโลก สามารถส่งมอบได้เร็วเพื่อแก้ปัญหาขาดเครื่องลำตัวกว้างในช่วงปี 2569–2574

ประเด็นที่ 8:
ปิดท้ายด้วยการอธิบายกรณี A320 ของไทยสมายล์ ที่ไม่มี crew rest ว่าเป็นเรื่องปกติของเครื่องบินลำตัวแคบทั่วโลก เพราะออกแบบมาสำหรับบินระยะใกล้ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งพื้นที่พักลูกเรือ

นายปิยสวัสดิ์ย้ำทิ้งท้ายว่า “สิ่งที่สำคัญที่สุดตอนนี้คือการสร้างความเชื่อมั่นให้ผู้ถือหุ้น พนักงาน และสังคม มั่นใจว่าการบินไทยกำลังเดินหน้าอย่างโปร่งใส และไม่มีการแทรกแซงใด ๆ จากภายนอก”

???? สรุปคอลัมน์:
บทชี้แจงของ “ปิยสวัสดิ์” ครั้งนี้ไม่เพียงสยบข่าวลือ แต่ยังสะท้อนภาพอดีตผู้บริหารที่ “เล่นด้วยข้อมูล” มากกว่าอารมณ์ ท่ามกลางกระแสความไม่มั่นใจของตลาด การสื่อสารเชิงหลักฐานอาจคือสิ่งเดียวที่ช่วย “พยุงปีก” การบินไทยให้กลับสู่ความมั่นคงได้อีกครั้ง.